明日は定例林ツーの日で参加の予定だったが、ちょいと都合悪く不参加に
だで、今日乗ってきた。
いつもの様に遅めに起き、支度しながらテレビ見て
12時頃に家を出て林道行ってきた。
ここはもう、道じゃなくなってるな
いつもの定番の林道通って、くんまへ
ロードバイクばかり、オフラーは居なかった。時間が中途半端だからな。
林道走ってると、タイヤの跡を良く見かける。
跡を見て、考えるの好きだな。
おっ、この人"やりいる"なとか、ブラインドなのにそんなアウトから
行ったんかいとか。
さくらも咲いている。
さくらだよね？
久々に帰りの写真
転倒せず、無事に帰ってきました。
今日はシカ 3
山の斜面の途中で立ち止まって、こちらを見ている。
カメラを取り出そうとすると、逃げるが、すぐ振り向き様子伺う。
もう一度取り出そうとするとやはり逃げ出す。
撮れれん。
今日はBAJAの事、書いてくよ。
BAJAを手放して早くも50日
BAJAらしいのを1枚
BAJAは乗りやすいバイクだと思うよ。
コツをつかめば大丈夫なんだよ
でも、転んだ直後はちょっと待たなければいけない時がある。
前にどんつきって分からんと書いたが、
WR250Rに慣れた後、久々にBAJA乗ったら
これが世に言う、どんつきなのかと理解した。
これでは『なんじゃこりゃ、乗りづれぇ』って思うはずだ
慣れとは恐ろしい物で、
BAJAしか乗ってなかった時には多分初心を忘れていたんだと。
バッテリーあがりの心配がないし、お財布に優しい。
けど、これは欠点にもなりかねない
林道でキックの連続は体力消耗
夜間、右折待ち交差点真ん中なんかでエンストさせたりしたら
灯火類全部消灯しちゃうからね
一時期キャブの設定が悪かったのか、
先の信号が赤等でアクセル閉じて惰性で進んで行き、
クラッチ握るとそのままストンとエンジンが止まってしまう事が
多々あって、それが夜なんかだと後ろから突っ込まれないかと
怖い思いをしたものだ。だから、ノーマルより大きめの反射鏡にしてた。
でも、キックのコツを掴む事、エンストさせない事でOKよ
通勤に使用しなくなって、殆ど夜に乗らなくなったから問題なしだった。
WR250Rは回して乗る特性だろうから比較するのは違うのかもしれんけど
最大トルクはWR250RよりBAJAの方が0.1kgf･m高い。
発生回転数も低いし。
乗っててWR250Rの下トルクの無さは驚き。
WR250R乗り始め当初、BAJAと同じ気持ちのアクセル具合で
Uターン時に何度エンストさせて倒したものか････
まぁ、立ち上がり時のアクセルの開け過ぎなんだろうけど、
そこそこ平気なんだ。
意図的でも、コントロールし易いし。
下トルクがあるからかね
バイクのバランスが良いのかね？
冷却水系が無いし、昔のバイクだから、余分な機構がないので
部品点数が少なくすっきりしている。目的の部分にすぐ到達出来る。
WR250Rはプラグ交換するのにタンクやら色々外さないといかん
めったに交換する物ではなくなったのかもしれんが、錆々だよ。きっと
金銭的、場所的等、問題がなければ置いておくのもありかも だが、
乗らないバイクって痛むのが早いんだよね。
乗らずに朽ちるよりは必要な人へ、と決断したんだけど。
手放した事を後悔する日が来るのかなぁ？
追記
全くBAJAとは関係ないのだけど、メモとして
地の神様の社の屋根が吹き飛んで、神様どっか行っちゃうよと
思ってたら、社の中に神様は居なんだ。
先日短くしたステーを実際に取り付けてみた
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
まぁこんなもんでいいんじゃなかろうか。
ブレーキホース、レバーの前にガードがないといけないと
思っての長さだったんだけど、そのせいでブレーキラインの
破損につながるんじゃ本末転倒。
それに元々はバーパッド面より上に突き出てたから
ハンドルバーにぶつかる衝撃を和らげてもステーが
怖いなとも思ってた。
それも改善で良いかと
桜の季節だね
